PORSCHE 918 RSR...

A casa da Porsche AG, Stuttgart, continua a ampliar sua atuação e competência através de intenso trabalho de desenvolvimento no campo da tecnologia híbrida. Com o Porsche 918 RSR, a Porsche mostra claramente o que acontece quando a tecnologia instalada no híbrido R 911 GT3 e o design do 918 Spyder, são transferidos para um modelo de pista.

O 911 GT3 R híbrido, realmente superou as expectativas da Porsche Motorsport...Competitividade, alta confiabilidade e eficiência do 911 GT3 R Hybrid, transplantada para o compartimento central de motor do 918 RSR, versão esportiva do carro-conceito 918 Spyder.

Monocoque de carbono, motor V8 de 563 cavalinhos à precisamente 10.300 rpm / no RSR 918. Os motores elétricos nas duas rodas dianteiras contribuem cada 75 kW, ou seja, um total de 150 kW, a potência de pico chega a 767 hp. Essa energia adicional, que é gerada durante a frenagem, é armazenada num acumulador otimizado.

Com o novo laboratório de corrida, o 918 RSR, a Porsche agora eleva o conceito híbrido de motor de corrida para um nível experimental. Finalmente, o número inicial, 22, uma homenagem a vitória da Porsche em Le Mans...

...com os pilotos Dr. Helmut Marko e Gijs van Lennep em 1971, promovendo o recorde para os 5.335,313 km (3.315,21 milhas) de distância com o Porsche 917 cauda curta - a uma velocidade média de 222,304 quilômetros por a hora (138,13 mph) - exatos 39 anos, até 2010. Na época, o 917 nas coresda Martini, também foi uma experiência muito à frente de seu tempo: um chassi de magnésio para os novos padrões da Porsche para dar mais leveza e competividade.
(reprodução/Porsche press release/www.ultimatecarpage.com/car)

PAULO "WEISSACH" AIDAR, NIVER

Um dos mais ferrenhos defensores da marca tedesca "Porsche". Tem no seu currículo provas com a marca, na categoria GT2...


...ao lado do brother Sergio Burger, seu parceiro na mais nova "toca"da Porsche em sampa, a "WEISSACH SPORTCAR" especializada da marca! Os comparsas desejam muita saúde e felicidades do AidarDay".
(reprodução)

WEISSACH - PORSCHE

Galera do Comparsas do Blog e afiliados, a partir de hoje, você tem uma nova opção para dar ao seu veículo a atenção, cuidado e o carinho que ele merece.

Depois de muitos anos convivendo e participando de tudo que se relaciona a marca Porsche, chegamos ao momento de externar todo conhecimento obtido nestes anos em seu benefício.

Acabamos de inaugurar a Weissach Sportcar que é um centro técnico independente especializado no atendimento a veículos da marca e que possui uma completa linha de serviços de manutenção e reparos, além da importação de acessórios, peças e veículos clássicos da tradicional marca.

Contamos também com pneus Yokohama para toda linha de veículos.
Venha nos visitar e conhecer os serviços com a qualidade que só quem entende de Porsche pode oferecer.
Se você sabe o que significa Weissach o lugar do seu carro é aqui.

Rua Laguna 1016 - Santo Amaro – São Paulo
04728-002 - Fone: (11) 5642-0917
weissach@weissach.com.br
Sergio Bürger & Paulo Aidar

PORSCHE - SEBRING 2010

As 12 Horas de Sebring de 2010, marca o 50 º aniversário da vitória Hans Herrmann, lendário piloto, em seu Porsche 1960 RS 60. A homenagem ficou por conta da Flying Lizard Porsche GT3 RSRs...

(reprodução)

O PORSHE 918 SPYDER CONCEPT....EM MOVIMENTO.

Vai que é tua, Burger!

(reprodução)

SEXY PORSHE.

Será?

QUATRO VEZES PORSCHE

A Porsche venceu pela quarta vez seguida a 24 Horas de Nürburgring, realizada anualmente no circuito que une o atual traçado da Fórmula 1, de 4,5 km, e o clássico circuito de 22 km que foi utilizado pela F1 até 1976. O carro vencedor foi o Porsche 911 GT3 RSR da Manthey Racing, pilotado pelo quarteto formado pelos alemães Timo Bernhard e Marc Lieb, pelo francês Romain Dumas e pelo monegasco Marcel Tiemann. O terceiro lugar ficou com outro Porsche da mesma equipe − um 911 GT3 Cup S dos alemães Wolf Henzler e Dirk Werner, do austríaco Richard Lietz e do francês Emmanuel Collard. Esta foi a mais rápida edição da 24 Horas de Nürburgring. Diante de 235.000 espectadores, o Porsche vencedor percorreu 3.933 km durante a prova, aumentando em 101 km o recorde alcançado pela própria Manthey em 2006. Além disso, Bernhard e Tiemann tornaram-se os primeiros pilotos a alcançarem quatro vitórias na corrida. Desde as primeiras horas, a corrida teve muitas disputas. Na primeira hora, o Porsche vencedor perseguiu o Ford GT pilotado por Dirk Adolf, que largou na pole position. Adolf rodou ao tentar ultrapassar um retardatário e Lieb teve pista livre pela frente, mas um novo desafiante apareceu: um Audi R8 LMS, que possuía autonomia ligeiramente maior (uma volta) em virtude da capacidade do tanque de combustível. Olaf Manthey, o chefe da equipe, orientou seus pilotos a andar o mais forte possível, apostando na resistência do Porsche. E deu certo: o Audi teve problemas que o fizeram perder tempo nos boxes. A prova teve sete Porsche entre os dez primeiros colocados. Um dos destaques foi o quarto lugar dos alemães Uwe Alzen, Sascha Bert, Lance David Arnold e Christopher Mies. Eles correram com um 911 GT3 Cup, modelo idêntico aos 24 carros que competem no Porsche GT3 Cup Challenge Brasil.

O resultado final da 24 Horas de Nürburgring:
1. Bernhard/Lieb/Dumas/Tiemann, Porsche 911 GT3 RSR, 155 laps
2. Abt/Hemroulle/Kaffer/Luhr, Audi R8 LMS,154
3. Collard/Henzler/Lietz/Werner, Porsche GT3 Cup S, 152
4. Alzen/Bert/Arnold/Mies, Porsche 911 GT3 Cup, 150
5. Basseng/Fässler/Rockenfeller/Stippler, Audi R8 LMS, 149
6. Schmitz/Abbelen/Althoff/Heyer, Porsche 911 GT3, 149
7. Kräling/Gindorf/Scharmach/Holzer, Porsche 911 GT3 Cup, 149
8. Bermes/Kainz/Schmickler/Bergmeister, Porsche 911 GT3 Cup S, 148
9. Quinn/Quinn/Baird/Denyer, Porsche 911 GT3 RSR, 146
10. Adams/Ludwig/Meier/Grossmann, BMW Z4 M Coupé, 145
(reprodução/Assessoria de imprensa-Luiz Alberto Pandini)

2010 Porsche 911 GT3: First Video

Vamos animar mais ainda os fusqueiros de plantão. E ferraristas, esse é vermelhinho!

UM SONHO - PORSCHE 911 (1963/2007)

Vídeo com a evolução do lendário, o Porsche 911. Da sua estréia como o 356 em 1950 até o 911 (997) Turbo (em homenagem aos Porscheiro de plantão, como um tal comparsa 911 Turbo).
A canção é "Dreamer" do K90, e a edição de filmagem é de arquivos da Porsche, Top Gear e Fifth Gear.
Os modelos apresentados são por esta ordem: 356, 911 1963, 911 S, 911 Targa, 911 (930) Turbo, 911 2.4 (ou 2.7), 911 (964) Carrera, 911 (964) 3.6L Turbo, 911 (993) Carrera, 911 (993) Turbo, 911 (996) Carrera, 911 (996) Turbo, 911 (997) Carrera e Carrera S, e, finalmente, o 911 (997) Turbo.
A maior parte do vídeo está sincronizado, salvo em alguns raros locais...
O vídeo é de criação de Mattskull16.
(reprodução)

JUSTA HOMENAGEM!

Estamos comemorando 40 anos da criação do Porsche 914, a primeira incursão da Porsche no carros de grande volume, e uma lucrativa associação com a VW, já que mais de 118.000 carros foram feitos em pouco mais de 7 anos. Para saber mais acesse aqui, aqui, aqui, aqui, aqui e aqui. Os comparsas fuscamaníacos vão se deleitar em elogios nos comentários.
Abaixo segue uma galeria de raros 914 e derivados, e o nosso 914 que corre da Classic no Campeonato Paulista, fotografado pelo Rodrigo Ruiz.
914 CAN-AM , para comeorar a vitória dos 917/30 turbos na categoria. Foram feitos pouco mais de 1.000.

Um legítimo 914-6, dos quais foram feitos 3.300 carros

Um raríssimo 916, dos quais foram feitos 19 pré-séries, e um deles foi enviado para os EUA.

O raro 914-8, com motor flat-8 do 908, feito sobre chassi da pré-série, sendo que um foi para Butzi, que com medo de levar bronca do papi, fez outro para o Ferry. Este é o exemplar do Porsche Museum.

O nosso intrépido comparsa indo ao supermercado com o 914 dele. O leite não azeda nunca, e o gelo chega sem pingar no carpete!

(reprodução/Rodrigo Ruiz)

O PORSCHE DOS COMPARSAS...

O Porsche dos comparsas Gilles e Burger, depois de um treino de sexta, em que só faltou dar dor de barriga na barata, como aconteceu de tudo, foi um inferno, no sábado no treino, mais encrenca...agora foi com um pneu traseiro que danificado, parece que soltou a cinta de aço, deformou a ponto de deixar a traseira da barata dando estilingadas quando acelerava para tomar rumo nas saídas de curva. A prova está aqui, e que seja bem claro, para não falaram que o material era de origem tedesca.
E o vídeo de apresentação do carro e seus pilotos no boxes conferindo a tática para a prova antes do embrólio pneumístico!
E vale lembrar que aguardamos o precioso relato do comparsa Gilles sobre as provas, em duas baterias...